{"id":2947,"date":"2025-09-09T09:35:52","date_gmt":"2025-09-09T07:35:52","guid":{"rendered":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/?p=2947"},"modified":"2025-10-14T21:40:20","modified_gmt":"2025-10-14T19:40:20","slug":"su46-054","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/2025\/09\/09\/su46-054\/","title":{"rendered":"SU46-054"},"content":{"rendered":"
\n

Lokomotywa SU46 (typ 303D) zosta\u0142a opracowana w 1972 roku jako rozwini\u0119cie konstrukcyjne serii SP45 (typ 301Db). Szczeg\u00f3lnym za\u0142o\u017ceniem projektu by\u0142o stworzenie dwukabinowej, uniwersalnej lokomotywy spalinowej z nowoczesnym systemem ogrzewania wagon\u00f3w i przystosowanej do prowadzenia ci\u0119\u017ckich poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich i towarowych na liniach niezelektryfikowanych. Jednym z g\u0142\u00f3wnych wyr\u00f3\u017cnik\u00f3w serii SU46 by\u0142o zastosowanie elektrycznego ogrzewania wagon\u00f3w o napi\u0119ciu 3\u202fkV \u2013 po raz pierwszy w lokomotywach PKP. Dot\u0105d wykorzystywano ogrzewanie parowe lub elektryczne o napi\u0119ciu 500\u202fV. Nowy system oparto na 9-fazowej pr\u0105dnicy pr\u0105du przemiennego typu LCPa-400 o mocy 440\u202fkW, wsp\u00f3\u0142pracuj\u0105cej z uk\u0142adem prostownikowym.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W konstrukcji lokomotywy zastosowano uproszczon\u0105 budow\u0119 pud\u0142a oraz wzmocnione, bardziej wydajne silniki trakcyjne LSm-493, kt\u00f3rych zastosowanie wynika\u0142o z dodatkowego obci\u0105\u017cenia energetycznego zwi\u0105zanego z nowym systemem ogrzewania. Spr\u0119\u017carka g\u0142\u00f3wna nap\u0119dzana by\u0142a elektrycznie, a zastosowane w\u00f3zki poddano konstrukcyjnej modyfikacji w por\u00f3wnaniu do tych znanych z SP45.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 SU46 by\u0142 wysokopr\u0119\u017cny, czterosuwowy silnik spalinowy W2112SSF, b\u0119d\u0105cy zmodyfikowan\u0105 wersj\u0105 kolejowego silnika FIAT 2112SSF. Wariant zastosowany w SU46 osi\u0105ga\u0142 moc 2250\u202fKM (1654\u202fkW), wobec 1700\u202fKM (1250\u202fkW) w wersji w\u0142oskiej. Silnik sprz\u0119\u017cono z pr\u0105dnic\u0105 g\u0142\u00f3wn\u0105 GP846 B1 o napi\u0119ciu znamionowym 725\u202fV, pr\u0105dzie 2000\u202fA i mocy ci\u0105g\u0142ej 1450\u202fkW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ze wzgl\u0119du na wymagania technologiczne silnika \u2013 przede wszystkim konieczno\u015b\u0107 osi\u0105gni\u0119cia temperatury +40\u202f\u00b0C przed rozruchem \u2013 lokomotyw\u0119 wyposa\u017cono w specjalny podgrzewacz wody zasilany olejem nap\u0119dowym. Urz\u0105dzenie to umo\u017cliwia\u0142o wst\u0119pne nagrzanie kad\u0142uba silnika, oleju oraz ch\u0142odnicy powietrza do\u0142adowuj\u0105cego, co zapewnia\u0142o niezawodny rozruch nawet w warunkach zimowych.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Produkcj\u0119 serii SU46 prowadzono w zak\u0142adach H. Cegielski \u2013 Pozna\u0144 w latach 1974\u20131977, w ramach kt\u00f3rej powsta\u0142y 52 egzemplarze. W 1977 roku, na skutek decyzji odg\u00f3rnych, produkcj\u0119 wstrzymano, aby zak\u0142ady mog\u0142y skoncentrowa\u0107 si\u0119 na pilnych dostawach lokomotyw serii ET41.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Po o\u015bmiu latach przerwy, w 1985 roku, HCP dostarczy\u0142o jeszcze dwa dodatkowe egzemplarze: SU46-053 i SU46-054, kt\u00f3ra prezentowana jest w zbiorach Muzeum Parowozownia Jarocin. By\u0142y to pojazdy zmodernizowane, uwzgl\u0119dniaj\u0105ce do\u015bwiadczenia eksploatacyjne zdobyte podczas u\u017cytkowania wcze\u015bniejszych egzemplarzy. W tych lokomotywach zastosowano now\u0105 pr\u0105dnic\u0119 LCPb-400 o zwi\u0119kszonej mocy 495\u202fkW oraz nowy regulator wzbudnicy TUPEX-1. Zmieniono r\u00f3wnie\u017c spos\u00f3b zasysania powietrza do wentylator\u00f3w silnik\u00f3w trakcyjnych \u2013 zamiast z wn\u0119trza przedzia\u0142\u00f3w, powietrze pobierano z zewn\u0105trz, przez \u017caluzje z pionowym uk\u0142adem lameli. Przekonstruowano tak\u017ce w\u00f3zki oraz zmieniono system sterowania hamulcem postojowym, wprowadzaj\u0105c si\u0142owniki hydrauliczne. W kabinach maszynisty zamontowano mniejsze okna boczne.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dzi\u0119ki swojej uniwersalnej charakterystyce trakcyjnej, SU46 by\u0142a wykorzystywana nie tylko w ruchu pasa\u017cerskim, lecz tak\u017ce towarowym. Niestety cz\u0119sto odstawiane z powodu awarii silnik\u00f3w, wymagaj\u0105cych rzetelnego wykonywanie czynno\u015bci obs\u0142ugowych i utrzymaniowych. Naprawy g\u0142\u00f3wne by\u0142y kosztowne i czasoch\u0142onne. W p\u00f3\u017aniejszych latach brak dost\u0119pnych cz\u0119\u015bci do silnik\u00f3w W2112SSF (produkowanych w HCP na licencji FIAT-a) doprowadzi\u0142 do sytuacji, gdzie niesprawna jednostka nap\u0119dowa oznacza\u0142a cz\u0119sto koniec eksploatacji danej lokomotywy. Z 54 wyprodukowanych egzemplarzy do dzi\u015b zachowa\u0142o si\u0119 6.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Lokomotywa SU46-054 rozpocz\u0119\u0142a s\u0142u\u017cb\u0119 w PKP 23 listopada 1986 roku w MD S\u0142upsk. Kolejne przydzia\u0142y:<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 18.09.1989 r. w MD Nysa,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.09.1991 r. MD Kamieniec Z\u0105bkowicki,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.07.1997 r. w MT Wroc\u0142aw Zach\u00f3d,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.04.1999 r. w MZ Wroc\u0142aw Zach\u00f3d,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.08.1999 r. w MZ Wroc\u0142aw,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.09.1999 r. w PKP Zak\u0142adzie Taboru we Wroc\u0142awiu,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.10.2001 r. w PKP CARGO S.A. Zak\u0142ad Taboru we Wroc\u0142awiu,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.01.2009 r. w PKP CARGO S.A. Dolno\u015bl\u0105ski Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki we Wroc\u0142awiu,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 03.01.2014 r. w PKP CARGO S.A. Wschodni Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Lublinie (delegacja),<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 12.02.2014 r. w PKP CARGO S.A. Wschodni Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Lublinie,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 23.10.2015 r. w PKP CARGO S.A. P\u00f3\u0142nocny Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Gdyni,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 20.11.2015 r. w PKP CARGO S.A. Zachodni Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Poznaniu (delegacja),<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 04.01.2016 r. w PKP CARGO S.A. Zachodni Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Poznaniu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dnia 17.11.2016 roku zako\u0144czono eksploatacj\u0119 pojazdu z przebiegiem ca\u0142kowitym wynosz\u0105cym 1 964 959 km.<\/p>\n<\/div>\n

\n

We wrze\u015bniu 2018 roku w W\u0119gli\u0144cu jej silnik spalinowy zosta\u0142 prze\u0142o\u017cony do zdefektowanej lokomotywy SU46-047, a w zamian zamontowano uszkodzon\u0105 jednostk\u0119 nap\u0119dow\u0105.<\/p>\n<\/div>\n

\n

W dniu 31 maja 2021 roku lokomotywa trafi\u0142a do Leszna z przeznaczeniem na cele muzealne. Ze wzgl\u0119du na likwidacj\u0119 gniazda napraw taboru w Lesznie, 27 listopada 2024 roku zosta\u0142a przetransportowana do Szczecinka.<\/p>\n

W 2025 roku TKW podpisa\u0142o z PKP CARGO S.A. umow\u0119, na mocy kt\u00f3rej przyj\u0119\u0142o pojazd w opiek\u0119. Dnia 26.08.2025 roku dzi\u0119ki pomocy firmy JAXAN \/T&C lokomotywa zosta\u0142a przetransportowana do Muzeum Parowozownia Jarocin.<\/p>\n