Lokomotywy spalinowe serii SP42 (typu 101D), produkowane były przez Fablok w Chrzanowie w latach 1967–1978, jako pasażerska odmiana serii SM42 (typu 6D) z zabudowanym kotłem parowym do ogrzewania wagonów. Pojazd posiada układ osi Bo′Bo′, wózki typu 1LN, przekładnię elektryczną, hamulec typu Oerlikon, wodnorurkowy kocioł ogrzewczy typu WB-5, moc znamionową 590 kW i osiąga prędkość maksymalną 90 km/h. Wyprodukowano jej 268 egzemplarzy.Spalinowozy te wykorzystywane były do obsługi pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych i o słabszej nawierzchni oraz do prac manewrowych. Z uwagi na niewielką moc silnika a8C22 i tylko jeden stopień bocznikowania silników trakcyjnych masa ciągniętego składu przy zachowaniu zadowalających parametrów rozruchu, zasadniczo nie przekraczała 200 ton,. W okresie wycofywania z eksploatacji parowozów, lokomotywy serii SP42 pozwoliły zastąpić je w prowadzeniu pociągów z wagonami wyposażonymi w ogrzewanie parowe. W wyniku problemów z kotłami parowymi i brakiem wagonów z tym rodzajem ogrzewania, 40 egzemplarzy przebudowano w latach 1999–2000 w ZNTK Nowy Sącz na serię SU42 (numery 501–540). Zainstalowano w nich agregaty z silnikiem Caterpillar CAT3208 (180 kW), generujące do ogrzewania prąd 3 kV Ostateczne wycofanie przedmiotowej serii z eksploatacji w PKP nastąpiło w 2008 roku. Lokomotywy, które nie zostały przebudowane na serię SU42, zostały zezłomowane między 2010 a 2012 rokiem. Zachowały się tylko 3 egzemplarze tej serii spalinowozu: SP42-001, SP42-114 (ex Lok. Jarocin) i SP42-260 (ex Lok. Jarocin). Lokomotywy serii SP42 pojawiły się na stanie Lokomotywowni Jarocin w kwietniu 1991 roku, gdy następował schyłek eksploatacji parowozów.

Prezentowana w Muzeum Parowozownia Jarocin lokomotywa SP42-114 wyprodukowana została w 1975 roku z nr fabrycznym 8956. Dnia 20 marca 1975 roku rozpoczęła pracę w Lokomotywowni Głównej Poznań. Od 3 lipca 1980 roku stacjonowała w Lokomotywowni Leszno, a od 2 grudnia 1991 roku do 31 grudnia 2009 roku stacjonowała głównie w jarocińskiej lokomotywowni (podlegającej Zamiejscowemu Oddziałowi Eksploatacyjnemu Lokomotywowni Ostrów Wlkp, przekształconemu kolejno w PKP Zakład Taboru w Ostrowie Wlkp. i PKP CARGO S.A. Zakład Taboru w Ostrowie Wlkp.). W Jarocinie obsługiwała najczęściej pociągi pasażerskie do Czempinia (do 1995 roku) i Leszna (do marca 2004 roku, kiedy została wyłączona z eksploatacji z przebiegiem 1 125 213 km). W 2010 roku została w stanie nieczynnym przetransportowana z Jarocina do Leszna, gdzie niszczała na torach odstawczych i była dawcą części do lokomotyw serii SM42. Dzięki staraniom TKW w 2021 roku pojazd został skompletowany i zabezpieczony na cele muzealne. Ze względu na likwidację gniazda napraw taboru w Lesznie w dniu 27.11.2024 roku został przetransportowany do Szczecinka. W 2025 roku TKW podpisało z PKP CARGO S.A. umowę, na mocy której przyjęło pojazd w opiekę. Dnia 26.08.2025 roku dzięki pomocy firmy JAXAN /T&C lokomotywa została przetransportowana do Muzeum Parowozownia Jarocin.