Cegielnia w Witaszycach powsta\u0142a w 1892 roku. Po roku 1900 wybudowano do wyrobiska gliny 2,5 kilometrowy odcinek toru o prze\u015bwicie szyn 600 mm. Tor kolejki przecina\u0142 si\u0119 w Witaszycach z Jaroci\u0144sk\u0105 Kolej\u0105 Dojazdow\u0105 i szos\u0105 wiod\u0105c\u0105 z Jarocina do Pleszewa. Pocz\u0105tkowo si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 stanowi\u0142y konie. W 1911 roku na kolejk\u0119 trafia lokomotywa spalinowa zasilana benzolem, o mocy 12KM. Nawierzchnia torowa sk\u0142ada\u0142a si\u0119 na cz\u0119\u015bciowo z drewnianych, a cz\u0119\u015bciowo z metalowych podk\u0142ad\u00f3w oraz szyn o wysoko\u015bci 70 mm. Na ca\u0142ej d\u0142ugo\u015bci linii wbudowano 4 prawe i 6 lewych zwrotnic. Do przewozu gliny wykorzystywano 39 wagon\u00f3w koleb, z czego 31 sztuk mia\u0142o pojemno\u015b\u0107 1,5 tony, a pozosta\u0142e 8 sztuk – 1 ton\u0119.<\/p>\n
W 1916 roku linia z kopalni do cegielni mia\u0142a d\u0142ugo\u015b\u0107 3 km. Do przewozu gliny wykorzystywano dwuosiowy parow\u00f3z wyprodukowany przez berli\u0144sk\u0105 firm\u0119 Orenstein&Koppel, o mocy oko\u0142o 50KM oraz 40 koleb o pojemno\u015bci 1 tony. W 1925 roku w berli\u0144skiej fabryce O&K zakupiono parow\u00f3z dwuosiowy o mocy 40KM. Wkr\u00f3tce po tym dokupiono u\u017cywany parow\u00f3z tego samego typu. W po\u0142owie lat 30-tych ub. wieku zakupiono 4-osiowy parow\u00f3z typu HF, pochodz\u0105cy z pruskich, wojskowych kolei polowych. Ze wzgl\u0119du na problem z wpisywaniem si\u0119 w ciasne \u0142uki i wykolejenia, w okresie II Wojny \u015awiatowej zosta\u0142 on sprzedany. Przed 1938 rokiem cegielnia pozby\u0142a si\u0119 dw\u00f3ch parowoz\u00f3w dwuosiowych. W czasie okupacji, na kolejce przez kr\u00f3tki czas pracowa\u0142 filigranowy parow\u00f3z oznaczony tabliczk\u0105 z imieniem \u201eUrsula\u201d. W 1943 roku sprowadzono dwa parowozy francuskie, kt\u00f3re prawdopodobnie zosta\u0142y z\u0142omowane w 1946 roku. Oko\u0142o 1950 roku na kolejce pojawi\u0142 si\u0119 kolejny dwuosiowy parow\u00f3z Orenstein&Koppel, o mocy oko\u0142o 50KM. W maju 1952 roku PKP przekaza\u0142y Cegielni \u201eWitaszyce\u201d parow\u00f3z Py1-724 z kolejki bydgoskiej, na kt\u00f3rej pracowa\u0142 od 1894 roku, kiedy to wyprodukowano go w szczeci\u0144skiej stoczni, fabryce maszyn i lokomotyw Vulcan. W 1955 i 1957 roku cegielnia zakupi\u0142a w chrzanowskiej fabryce lokomotyw, dwa parowozy typu \u201eLas\u201d. Trzeci\u0105, u\u017cywan\u0105 lokomotyw\u0119 tego typu zakupiono w 1962 roku. Umo\u017cliwi\u0142o to podzielenie pracy parowoz\u00f3w na manewry w cegielni i kopalni oraz prowadzenie poci\u0105g\u00f3w mi\u0119dzy nimi. Pojawienie od ko\u0144ca lat 50-tych ub. wieku lokomotyw spalinowych typu Wls40 (produkowanych w Zak\u0142adach Naprawczych Taboru Kolejowego w Poznaniu) zaowocowa\u0142o likwidacj\u0105 w sierpniu 1958 roku parowozu z fabryki Vulcan, w styczniu 1963 roku dw\u00f3ch lokomotyw parowych produkcji Orenstin&Koppel, a wkr\u00f3tce po tym pojazd\u00f3w typu \u201eLas\u201d (kt\u00f3re nie przepracowa\u0142y 10 lat). Po z\u0142omowaniu parowoz\u00f3w, ca\u0142kowit\u0105 prac\u0119 przewozow\u0105 przej\u0119\u0142o 5 lokomotyw spalinowych typu Wls40. Oko\u0142o 1990 roku dziennie kursowa\u0142o 7-8 par poci\u0105g\u00f3w, sk\u0142adaj\u0105cych si\u0119 przeci\u0119tnie z oko\u0142o 20 koleb. W 1999 roku cegielnia zaprzesta\u0142a wykorzystywa\u0107 kolejk\u0119 do transportu gliny. Oko\u0142o 2003 roku tory kolejki zosta\u0142y rozebrane, a przejazd przed drog\u0119 krajow\u0105 zaasfaltowany.<\/p>\n
<\/p>\n
Bibliografia:<\/em><\/p>\n Broszura \u201eZ dziej\u00f3w Jaroci\u0144skiej Kolei Dojazdowej 1902-1987\u201d Macieja Matuszewskiego<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Cegielnia w Witaszycach powsta\u0142a w 1892 roku. Po roku 1900<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1439,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1445","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1445","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1445"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1445\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1447,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1445\/revisions\/1447"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1439"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1445"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}