{"id":1004,"date":"2021-04-28T03:28:34","date_gmt":"2021-04-28T01:28:34","guid":{"rendered":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/?p=1004"},"modified":"2021-07-13T22:30:01","modified_gmt":"2021-07-13T20:30:01","slug":"ty42-149","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/2021\/04\/28\/ty42-149\/","title":{"rendered":"Ty42-149"},"content":{"rendered":"

Parowozy serii Ty42 budowano w Polsce tu\u017c po wojnie na podstawie pozostawionej przez Niemc\u00f3w dokumentacji, gotowych cz\u0119\u015bci i podzespo\u0142\u00f3w lokomotyw serii Ty2. Budowa i parametry techniczne obu serii s\u0105 identyczne (wyj\u0105tek niewielkie r\u00f3\u017cnice w zawieszeniu). Jest to parow\u00f3z towarowy konstrukcji niemieckiej (znormalizowana seria 52), kt\u00f3ry jako powojenna seria Ty2 budowany by\u0142 masowo w wielu fabrykach europejskich (w Niemczech i krajach okupowanych, m.in. w Polsce) w latach 1942-1945, znany tak\u017ce jako niemiecka lokomotywa wojenna Kriegslokomotive. Zadaniem tej uproszczonej, taniej w produkcji i niezawodnej lokomotywy mia\u0142o by\u0107 obs\u0142ugiwanie szlak\u00f3w kolejowych na terenach zdobytych przez Trzeci\u0105 Rzesz\u0119 na wschodzie. Dlatego te\u017c parowozy tej serii posiada\u0142y znakomit\u0105 izolacj\u0119 termiczn\u0105 i nacisk osi nie przekraczaj\u0105cy 15t, dzi\u0119ki czemu mog\u0142y porusza\u0107 si\u0119 po liniach o kiepskiej lub prowizorycznie naprawionej nawierzchni. Po kl\u0119sce III Rzeszy 1206 parowoz\u00f3w tej serii rozpocz\u0119\u0142o prac\u0119 na PKP. Z pozostawionych cz\u0119\u015bci i na podstawie dokumentacji po wojnie w Poznaniu i Chrzanowie zbudowano 150 sztuk parowoz\u00f3w Ty42. W roku 1962 Polska z uwagi na braki lokomotyw zosta\u0142a zmuszona do odkupienia 220 maszyn od ZSRR. \u00a0200 sztuk zosta\u0142o w\u0142\u0105czone do PKP, a 20 zakupi\u0142o PMP PW Katowice. Parowozy PKP otrzyma\u0142y oznaczenie Ty2-1207 do numeru 1406. Parowozy PMP PW je\u017adzi\u0142y z numerami niemieckimi. Od 1945 roku do ko\u0144ca eksploatacji trakcji parowej by\u0142a to najliczniejsza seria parowoz\u00f3w w Polsce. Ty2\/42 podczas rozruchu rozwija\u0142 maks. si\u0142\u0119 poci\u0105gow\u0105 nieco ponad 17 000 kg. Opalany lepszym gatunkiem w\u0119gla m\u00f3g\u0142 ci\u0105gn\u0105\u0107 sk\u0142ady towarowe \u0142adowne o masie 620 ton z szybko\u015bci\u0105 80 km\/h lub 1700 t – 50 km\/h. W terenach g\u00f3rskich na wzniesieniu 20\u2030 m\u00f3g\u0142 takie sk\u0142ady ci\u0105gn\u0105\u0107, ale o masie 190 ton z szybko\u015bci\u0105 40 km\/h. Parow\u00f3z ten bywa\u0142 u\u017cywany do ci\u0105gni\u0119cia sk\u0142ad\u00f3w osobowych, gdzie poci\u0105g o masie ok. 130 ton, sk\u0142adaj\u0105cy si\u0119 wagon\u00f3w 2 i 3-osiowych m\u00f3g\u0142 pokonywa\u0107 wzniesienia 25\u2030, przy pr\u0119dko\u015bci do 40 km\/h.<\/p>\n

Seria Ty2 by\u0142a najliczniejsz\u0105 seri\u0105 parowoz\u00f3w w jaroci\u0144skiej parowozowni, eksploatowan\u0105 w latach 1946-1991.<\/p>\n

Prezentowany egzemplarz o nr 149 pojawia si\u0119 na fotografii fabrycznej lokomotyw serii Ty42. Wyprodukowany zosta\u0142 w 1946 roku w Chrzanowie. S\u0142u\u017cy\u0142 w parowozowniach: Tarn\u00f3w, Katowice, Bielsko Bia\u0142a, Kluczbork, Opole, Szczakowa, Szopienice, Toru\u0144 Kluczyki i Bydgoszcz G\u0142\u00f3wna.\u00a0 W po\u0142owie lat 90-tych ub. wieku by\u0142 ostatnim czynnym parowozem w bydgoskiej lokomotywowni. Z inwentarza skre\u015blono go 1 wrze\u015bnia 2000 roku.\u00a0 W 2019 roku przekazany zosta\u0142 TKW przez PKP CARGO S.A. i przetransportowany do Jarocina.<\/p>\n