Historia powstania jaroci\u0144skiego w\u0119z\u0142a zaczyna si\u0119 7 pa\u017adziernika 1872 r. wraz z wydaniem dla Towarzystwa Pozna\u0144sko-Kluczborskiej Kolei \u017belaznej z siedzib\u0105 dyrekcji w Poznaniu koncesji na budow\u0119 kolei Kluczborsko-Pozna\u0144skiej. Jej projekt i realizacja zrodzi\u0142y si\u0119 m.in. z miejscowej inicjatywy podejmowanej od 1867 r. Jednocze\u015bnie w latach 1870-1871 rozpocz\u0119to prace projektowe nad wytyczeniem szlaku drugiej linii kolejowej biegn\u0105cej przez Ziemi\u0119 Jaroci\u0144sk\u0105, maj\u0105c\u0105 po\u0142\u0105czy\u0107 Ole\u015bnic\u0119 z Gnieznem. Linia ta mia\u0142a znaczenie strategiczne (wzd\u0142u\u017c granicy zabor\u00f3w) i gospodarcze (po\u0142\u0105czenie ze \u015al\u0105skiem). Budow\u0119 kolei sfinansowa\u0142o Towarzystwo Kolei Ole\u015bnicko-Gnie\u017anie\u0144skiej z siedzib\u0105 w Ole\u015bnicy, kt\u00f3remu 17 czerwca 1872 roku kr\u00f3l pruski Wilhelm I podpisa\u0142 akt koncesyjny na budow\u0119 i p\u00f3\u017aniejsz\u0105 eksploatacj\u0119 linii Ole\u015bnica-Gniezno. Realizacj\u0119 jej budowy powierzono 16 kwietnia Przedsi\u0119biorstwu Budowy Kolei F. Plessner i Sp. Sp\u00f3\u0142ka Komandytowa. Budowa tych dw\u00f3ch linii prowadzona by\u0142a prawie r\u00f3wnocze\u015bnie i trwa\u0142a prawie trzy lata (jak zak\u0142ada\u0142a koncesja). Wa\u017cy\u0142a si\u0119 lokalizacja g\u0142\u00f3wnego dworca dla tych dw\u00f3ch szlak\u00f3w (pod uwag\u0119 brano Pleszew, Ko\u017amin i Jarocin). Ostatecznie pod koniec marca 1873 r. przewa\u017cy\u0142a opinia, \u017ce ma powsta\u0107 on w Jarocinie. 30 czerwca 1875 r. zacz\u0119\u0142y kursowa\u0107 poci\u0105gi mi\u0119dzy Ole\u015bnic\u0105 a Gnieznem, a od 10 grudnia mi\u0119dzy Poznaniem a Kluczborkiem. Pocz\u0105tkowo na trasie Pozna\u0144-Kluczbork kursowa\u0142y trzy zestawy poci\u0105g\u00f3w. Dwa osobowe i jeden towarowy. Post\u00f3j poci\u0105gu osobowego na stacji w Jarocinie trwa\u0142 osiem minut. Podr\u00f3\u017c do Poznania trwa\u0142a godzin\u0119 i 55 minut. Na trasie Ole\u015bnica-Gniezno kursowa\u0142y dwa zestawy poci\u0105g\u00f3w osobowo-towarowych. Prowadzi\u0142y one wagony I, II, III, IV klasy, a podr\u00f3\u017c do Gniezna trwa\u0142a godzin\u0119 i 50 minut. W 1879 r. ukaza\u0142a si\u0119 ustawa o upa\u0144stwowieniu dotychczas prywatnych linii kolejowych. I tak w 1884 r. w\u0142adze pa\u0144stwowe wykupi\u0142y kolej Pozna\u0144sko-Kluczborsk\u0105, a w 1886 r. kolej Ole\u015bnicko-Gnie\u017anie\u0144sk\u0105. Po upa\u0144stwowieniu kolei nast\u0105pi\u0142o wprowadzenie administracji ni\u017cszego szczebla w postaci urz\u0119d\u00f3w: ruchu, taryf, maszynowego, drogowego i warsztatowego nadzorowanych przez odpowiednie kom\u00f3rki w dyrekcjach. Nast\u0119pne linie kolejowe wybudowane zosta\u0142y z funduszy pa\u0144stwowych. Od 1 pa\u017adziernika 1888 r. z Jarocina mo\u017cna by\u0142o dojecha\u0107 do Leszna, a od 1 pa\u017adziernika 1906 r. do \u015aremu sk\u0105d dalej istniej\u0105c\u0105 ju\u017c od 1885 r. lini\u0105 do Czempinia. Obydwie linie wybudowane zosta\u0142y z funduszy pa\u0144stwowych. W drugiej po\u0142owie 1906 roku przyst\u0105piono do przebudowy odcinka z Gniezna do Jarocina na dwutorowy. Kolej przyczynia si\u0119 szybkiego rozwoju miasta. Pierwszy budynek dworca powsta\u0142 w 1975 roku. Obecny dworzec powsta\u0142 w 1886 roku. W latach 1888-1889 wybudowano parowozowni\u0119 z warsztatami naprawy parowoz\u00f3w i wagon\u00f3w. Pod koniec XIX w. wybudowano elektrowni\u0119 kolejow\u0105, kt\u00f3ra zasila\u0142a ca\u0142y w\u0119ze\u0142. Dworzec w Jarocinie jako pierwszy w Ksi\u0119stwie Pozna\u0144skim posiada\u0142 o\u015bwietlenie elektryczne. Na pocz\u0105tku XX w. zwodoci\u0105gowano w\u0119ze\u0142 w\u0142asnym uj\u0119ciem wodnym. Z inicjatywy polskiego lekarza dr J\u00f3zefa Niklewskiego zosta\u0142a zorganizowana kolejowa s\u0142u\u017cba zdrowia. Nast\u0105pi\u0142a budowa trwa\u0142ych obiekt\u00f3w w miejsca istniej\u0105cych obiekt\u00f3w prowizorycznych. R\u00f3wnolegle powstawa\u0142y liczne domy mieszkalne dla pracownik\u00f3w kolei. W nocy z 8\/9 listopada 1918 roku w jaroci\u0144skich koszarach wybuch\u0142a rewolucja i ukonstytuowa\u0142a si\u0119 pierwsza w zaborze pruskim Polska Rada \u017bo\u0142nierska. Dow\u00f3dztwo rewolucyjnej operacji obj\u0119li polscy \u017co\u0142nierze, zajmuj\u0105c koszary, urz\u0105d pocztowy, wi\u0119zienie i dworzec kolejowy, kt\u00f3ry mia\u0142 wtedy strategiczne znaczenie. Na prze\u0142omie listopada i grudnia powsta\u0142a filia, powo\u0142anego do \u017cycia 29 listopada w Poznaniu, Zwi\u0105zku Kolejarzy Polskich. W p\u00f3\u017aniejszym czasie najliczniejszymi organizacjami by\u0142y Towarzystwo Polskich Kolejarzy, paramilitarne stowarzyszenie Kolejowe Przysposobienie Wojskowe oraz Rodzina Kolejowa. Swoje oddzia\u0142y mia\u0142y te\u017c liczne zwi\u0105zki zawodowe pracownik\u00f3w PKP. Dzia\u0142a\u0142y tutaj np. ko\u0142a Federacji Kolejowc\u00f3w Polskich, Zwi\u0105zku Urz\u0119dnik\u00f3w Kolejowych RP, Zwi\u0105zku Zawodowego Dru\u017cyn Konduktorskich, Zwi\u0105zku Zawodowego Maszynist\u00f3w Kolejowych w Polsce, Zwi\u0105zku Zawodowego Pracownik\u00f3w Kolejowych RP, Zwi\u0105zku Zwrotniczych Kolejowych i ich Kandydat\u00f3w RP.\u00a0 Do 27 grudnia 1918 r. na terenie jaroci\u0144skiego w\u0119z\u0142a zatrzymano 40 lokomotyw i oko\u0142o 600 wagon\u00f3w. 25 pa\u017adziernika 1919 r. podczas postoju na wodowanie parowozu, jaroci\u0144ski dworzec wizytowa\u0142 Naczelnik Pa\u0144stwa J\u00f3zef Pi\u0142sudski, kt\u00f3ry pod\u0105\u017ca\u0142 do Poznania na uroczysto\u015bci przej\u0119cia w\u0142adzy cywilnej i wojskowej na wyzwolonych obszarach Wielkopolski. Po dokonaniu w 1920 r. podzia\u0142u wagon\u00f3w osobowych i przydzieleniu do tutejszej parowozowni, Jarocin staje si\u0119 stacj\u0105 formowania poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich. Przydzielony tak\u017ce zosta\u0142 poci\u0105g ratunkowy obs\u0142uguj\u0105cy odcinki: Jarocin-\u015aroda, Jarocin-Wrze\u015bnia (wy\u0142\u0105cznie), Jarocin-Pleszew (wy\u0142\u0105cznie), Jarocin-Krotoszyn (wy\u0142\u0105cznie), Jarocin-Piaski (wy\u0142\u0105cznie), Piaski-Ko\u017amin (wy\u0142\u0105cznie), Mieszk\u00f3w-Czempi\u0144 (wy\u0142\u0105cznie). Wszelkie prace zwi\u0105zane z obrz\u0105dzaniem parowoz\u00f3w tj. oczyszczanie palenisk i dymnic odbywa\u0142y si\u0119 pod go\u0142ym niebem. Naw\u0119glanie odbywa\u0142o si\u0119 za pomoc\u0105 r\u0119cznych urz\u0105dze\u0144 d\u017awigowych. Trudno szuka\u0107 dziedzin\u0119 \u017cycia spo\u0142ecznego, w kt\u00f3rej w spos\u00f3b zorganizowany nie uczestniczyliby kolejarze. W \u015brodowisku kolejarskim dzia\u0142a\u0142, powsta\u0142y w 1920 r. ch\u00f3r \u201eLutnia\u201d. Wyst\u0119powa\u0142 on czasem wsp\u00f3lnie z kilkunastoosobowym zespo\u0142em mandolinist\u00f3w i Orkiestr\u0105 Kolejow\u0105. Orkiestra powsta\u0142a w 1925 roku. Na pocz\u0105tku lat 30-tych Jarocin zamieszkiwa\u0142o ok.8500 os\u00f3b. Liczb\u0119 kolejarzy wraz z rodzinami szacowano w tym czasie na ok. 2000 os\u00f3b. Znacz\u0105ca liczba kolejarzy w spo\u0142eczno\u015bci lokalnej znalaz\u0142a odzwierciedlenie w sk\u0142adzie Rady Miejskiej. W 1929 r. na 18 radnych pi\u0119ciu reprezentowa\u0142o \u015brodowisko kolejarskie. Byli to: Stanis\u0142aw Jopp – naczelnik parowozowni, Karol Olszewski \u2013 urz\u0119dnik kolejowy, Antoni Nowak \u2013 emerytowany naczelnik stacji kolejowej, Ignacy Briske \u2013 kierownik warsztat\u00f3w parowozowni, Bronis\u0142aw Bajerlein \u2013 zawiadowca odcinka drogowo-kolejowego. 29 pa\u017adziernika 1933 r. otwarto \u015bwietlic\u0119 Kolejowego Przysposobienia Wojskowego, zlokalizowan\u0105 mi\u0119dzy wiaduktami przy ul. Kolejowej (obecne Al. Niepodleg\u0142o\u015bci). W 1937 r. zarz\u0105dzeniem ministra kolei dwie przebiegaj\u0105ce przez Jarocin linie zosta\u0142y zaszeregowane do grupy po\u0142\u0105cze\u0144 o pierwszorz\u0119dnym znaczeniu dla kraju. Dnia 17 czerwca 1938 roku jaroci\u0144ski dworzec odwiedzi\u0142 przemierzaj\u0105cy Polsk\u0119 poci\u0105g specjalny z relikwiami \u015bw. Andrzeja Boboli. W ostatnich latach przed wybuchem wojny nast\u0105pi\u0142a konsolidacja spo\u0142ecze\u0144stwa wok\u00f3\u0142 idei obronno\u015bci pa\u0144stwa przed zagro\u017ceniem ze strony Niemiec. 20 pa\u017adziernika 1938 r. na jaroci\u0144skim rynku odby\u0142a si\u0119 manifestacja pod has\u0142em \u201eKolejarze Armii\u201d. Pracownicy jaroci\u0144skiego okr\u0119gu PKP zebrali 6500z\u0142 i w tym dniu, ofiarowali stacjonuj\u0105cemu w mie\u015bcie 2 baonowi 68 pp karabin maszynowy z pe\u0142nym wyposa\u017ceniem. Do roku 1939 w parowozowni zainstalowano zapadni\u0119 do naprawy parowoz\u00f3w, a do mycia i oczyszczania wagon\u00f3w towarowych mi\u0119dzy dworcem a parowozowni\u0105 urz\u0105dzone zosta\u0142y odka\u017calnie. Miejscowy w\u0119ze\u0142 zaliczany by\u0142 do najwa\u017cniejszych na terenie Dyrekcji Okr\u0119gowej Kolei Pa\u0144stwowych w Poznaniu. By\u0142a tutaj jedna z 7 stacji pierwszej klasy i jedna z 8 parowozowni. Na dzie\u0144 1 kwietnia 1939 r. w parowozowni Jarocin stacjonowa\u0142o 47 parowoz\u00f3w. W dniu wybuchu wojny komendantem stacji zosta\u0142 mianowany kpt. Sosnkowski. Po opuszczeniu miasta przez wojsko i utworzony z rezerwist\u00f3w Batalion Obrony Narodowej \u201eJarocin\u201d, na stacj\u0119 przydzielono poci\u0105g pancerny \u201ePozna\u0144czyk\u201d, kt\u00f3ry operowa\u0142 na trasie Krotoszyn-Wrze\u015bnia. 3 wrze\u015bnia po wycofaniu transport\u00f3w ewakuacyjnych o godzinie 14.00 wysadzono w powietrze 4 wiadukty kolejowe oraz wa\u017cniejsze rozjazdy i po\u0142\u0105czenia tor\u00f3w. Ewakuacja przebiega\u0142a lini\u0105 w kierunku Gniezna. Parow\u00f3z zamykaj\u0105cy transport pru\u0142 tory \u0142ami\u0105c szyny i podk\u0142ady. Zniszczono wieloprz\u0119s\u0142owy, najwi\u0119kszy w pozna\u0144skiej DOKP most kolejowy na Warcie niedaleko D\u0119bna. Dnia 6 wrze\u015bnia jaroci\u0144ski w\u0119ze\u0142 kolejowy przej\u0119\u0142y oddzia\u0142y niemieckie. W latach okupacji wybudowano 16-kilometrowy przew\u00f3d wodny doprowadzaj\u0105cy wod\u0119 trakcyjn\u0105 do nawadniania parowoz\u00f3w z rzeki Warty. Przy mo\u015bcie kolejowym w Orzechowie powsta\u0142a pompownia, kt\u00f3ra pod ci\u015bnieniem 10 Atm t\u0142oczy\u0142a wod\u0119 do kolejowej wie\u017cy ci\u015bnie\u0144 w Jarocinie. W razie awarii elektrowni kolejowej wykorzystywano agregat pr\u0105dotw\u00f3rczy o mocy 150 kW zainstalowany w orzechowskiej stacji wodnej. Opr\u00f3cz pompowni awaryjnie u\u017cywana by\u0142a dotychczas wykorzystywana studnia g\u0142\u0119binowa. Wycofuj\u0105ce si\u0119 z Jarocina wojska niemieckie wysadzi\u0142y wie\u017c\u0119 ci\u015bnie\u0144 na dworcu i w parowozowni. Wyzwolenie Jarocina spod okupacji hitlerowskiej nast\u0105pi\u0142o 24 stycznia 1945 r. Ju\u017c nast\u0119pnego dnia do pracy zg\u0142osili si\u0119 polscy kolejarze. Stosunkowo szybko wznowiono ruch w kierunku Poznania. Pocz\u0105tkowo trasa wiod\u0142a przez \u015arem do Lubonia. Po zako\u0144czeniu walk o Pozna\u0144 i wybudowaniu mostu przez Wart\u0119 w Staro\u0142\u0119ce, od 25 lutego poci\u0105gi je\u017adzi\u0142y ju\u017c lini\u0105 kluczborsk\u0105 i doje\u017cd\u017ca\u0142y na pozna\u0144ski dworzec. W ramach usuwania zniszcze\u0144 wojennych na dworcu wybudowano now\u0105 wie\u017c\u0119 ci\u015bnie\u0144 o konstrukcji \u017celbetowej i naprawiono uszkodzon\u0105 infrastruktur\u0119 wraz z obrotnic\u0105 w parowozowni. Tu\u017c po wojnie dochodzi do eksplozji elektrowni kolejowej. W 1948 roku do u\u017cytku oddano wybudowany czynem spo\u0142ecznym Dom Kultury Kolejarza, kt\u00f3ry powsta\u0142 w miejscu dawnej strzelnicy Kolejowego Przysposobienia Wojskowego. W latach powojennych powstaj\u0105 nowe zabudowania s\u0142u\u017cby drogowej (ul. Ceglana), gara\u017ce kolumny sanitarnej przy dawnej przychodni wraz z dzieci\u0119c\u0105 przychodni\u0105 lekarsk\u0105 i aptek\u0105 oraz ogrodnictwo kolejowe (ul. Sienkiewicza). Uruchomienie w mie\u015bcie nowych zak\u0142ad\u00f3w produkcyjnych zaowocowa\u0142o budow\u0105 kolejnych bocznic. W roku 1961 do stacji Jarocin przedzielono na prawdopodobnie 12-miesi\u0119czn\u0105 eksploatacj\u0119 obserwowan\u0105 wyprodukowane w ZNTK Ostr\u00f3w Wlkp. trzy prototypowe wagony pasa\u017cerskie typu 2AM, 3AM oraz 4AM, kt\u00f3re powsta\u0142y na bazie posiadanych przez PKP dwu, trzy i czteroosiowych wagon\u00f3w z drewnianym pud\u0142em (wyb\u00f3r na Jarocin pad\u0142 zapewne ze wzgl. na blisko\u015b\u0107 do jednostki reprezentuj\u0105cej nabywc\u0119 wagon\u00f3w – czyli Centralne Biuro Konstrukcyjne PKP w Poznaniu i producenta wagon\u00f3w, mo\u017cliwo\u015b\u0107 ich obserwacji w trakcie eksploatacji, ewentualne korekty projektu jak i szybkie usuwanie usterek). W okolicy tr\u00f3jk\u0105ta do obracania parowoz\u00f3w stacjonowali \u017co\u0142nierze wojsk kolejowych, kt\u00f3rzy byli wsparciem kolejarzy w pracach zwi\u0105zanych z nawierzchni\u0105 torow\u0105 i budowlami in\u017cynieryjnymi. Lata 70-te ub. wieku przynios\u0142y modernizacj\u0119 budynku dworca (1979-83 wymiana strop\u00f3w drewnianych na ceramiczne, przebudowa kas biletowych, wykonanie malowide\u0142 zewn\u0119trznych wg nowego projektu) wraz z likwidacj\u0105 \u015bwietlicy na peronie 1, drewnianych zadasze\u0144 ci\u0105g\u00f3w komunikacyjnych wok\u00f3\u0142 budynku, budow\u0119 nowych toalet. W parowozowni powstaj\u0105 nowych zabudowania wagonowni oraz nast\u0119puje modernizacja (podwy\u017cszenia dachu) hali postojowej lokomotyw. W 1975 roku rozpocz\u0119to budow\u0119 nowoczesnej nastawni, kt\u00f3r\u0105 uruchomiono na pocz\u0105tku lat 80-tych. Wi\u0105za\u0142o si\u0119 to z likwidacj\u0105 do po\u0142owy lat 80-tych wi\u0119kszo\u015bci pozosta\u0142ych poniemieckich nastawni, a cz\u0119\u015bci z nich przekszta\u0142ceniem na posterunki Sprawdzania Ko\u0144ca Poci\u0105gu. Mechaniczne i elektromechaniczne (suwakowe) urz\u0105dzenia sterowania ruchem kolejowym zast\u0105pione zosta\u0142y urz\u0105dzeniami elektrycznymi, sterowanymi z nowej nastawni przeka\u017anikowej. W 1976 r. w miejscu wybudowano dwa \u017celbetonowe wiadukty nad torami, na ulicy Powsta\u0144c\u00f3w Wielkopolskich. 31 grudnia 1974 r. oddano do u\u017cytku zelektryfikowany odcinek Pozna\u0144- Ostr\u00f3w Wlkp., 25 listopada 1976 roku Gniezno \u2013 Jarocin, a 28 listopada 1987 Jarocin-Krotoszyn. Wraz z elektryfikacj\u0105 stacji powstaje baza poci\u0105gu sieciowego. Powstaje projekt budowy du\u017cej, nowoczesnej lokomotywowni na osiedlu \u0141ugi, kt\u00f3ry nie zosta\u0142 ostatecznie zrealizowany. We wrze\u015bniu 1979 r. na terenie parowozowni zostaje otwarta przyzak\u0142adowa szko\u0142a maszynist\u00f3w (wybudowana przy wsp\u00f3\u0142udziale pracownik\u00f3w). W latach 1987-88 nast\u0119puje modernizacja cz\u0119\u015bci gastronomicznej dworca. Przydzielenie do obs\u0142ugi poci\u0105g\u00f3w trakcji spalinowej, wi\u0105za\u0142o si\u0119 w wybudowaniem stacji paliw. W latach 80-tych przeprowadzono remont wiaduktu kolejowego nad ulic\u0105 Pozna\u0144sk\u0105. Lata 90-te ub. wieku to czas kryzysu na kolei, kt\u00f3ry odbi\u0142 si\u0119 na inwestycjach w jaroci\u0144skim w\u0119\u017ale oraz zmianach organizacyjnych w PKP. W kwietniu 1992 r. lokomotywownia zako\u0144czy\u0142a eksploatacj\u0119 lokomotyw parowych. Wkr\u00f3tce wy\u0142\u0105czono z u\u017cytku wie\u017c\u0119 wodn\u0105 i ok. 1996 r. zlikwidowano wi\u0119kszo\u015b\u0107 \u017curawi stacyjnych do nawadniania parowoz\u00f3w. 18 czerwca 1995 r. jaroci\u0144ski dworzec wizytuje francuski poci\u0105g du\u017cej pr\u0119dko\u015bci TGV w drodze do Warszawy przez Pozna\u0144, z okazji jubileuszu 150-lecia kolei na ziemiach polskich. Oko\u0142o 1996 r. zlikwidowano zlokalizowany przy k\u0142adce posterunek policji kolejowej. 27 marca 1995 r. zamkni\u0119to pasa\u017cerskie po\u0142\u0105czenie kolejowe z Jarocina do Czempinia i wprowadzono autobusow\u0105 komunikacj\u0119 zast\u0119pcz\u0105. W latach 90-tych zlikwidowano g\u00f3rki rozrz\u0105dowe do formowania poci\u0105g\u00f3w towarowych. Oko\u0142o 2000 roku zlikwidowano kolejow\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 zdrowia. W latach 2001-2008 w Jarocinie mie\u015bci\u0142a si\u0119 siedziba Zak\u0142adu Przewoz\u00f3w Towarowych PKP CARGO S.A. w Jarocinie. 31 marca 2004 r. zawieszono po\u0142\u0105czenie pasa\u017cerskie z Jarocina do Leszna, przywracaj\u0105c je 1 wrze\u015bnia 2004 r. 24 marca 2007 r. powsta\u0142o Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej z siedzib\u0105 w Jarocinie, kt\u00f3re za cel postawi\u0142o sobie za cel piel\u0119gnowanie tradycji kolejarskich na Ziemi Jaroci\u0144skiej oraz uratowanie jaroci\u0144skiej parowozowni przed degradacj\u0105 i stworzenie w niej muzeum. 18 listopada 2007 r. zamkni\u0119to dla ruchu towarowego (obs\u0142ugiwanego przez jaroci\u0144sk\u0105 lokomotywowni\u0119 do 2005 roku) po\u0142\u0105czenia Jarocina ze \u015aremem (poci\u0105gi g\u0142\u00f3wnie do Odlewni i fabryki mebli, po zamkni\u0119ciu linii poci\u0105gi do \u015aremu doje\u017cdza\u0142y od strony Czempinia). 21 grudnia 2010 r. PKP CARGO S.A. opuszcza hal\u0119 jaroci\u0144skiej lokomotywowni, kt\u00f3ra przechodzi w administracj\u0119 Towarzystwa Kolei Wielkopolskiej. 11 grudnia 2011r. zlikwidowano zast\u0119pcz\u0105 komunikacj\u0119 autobusowej relacji Jarocin-Leszno. 7 marca 2012 r. Minister Kultury i Dziedzictwa Narodowego zaakceptowa\u0142 regulamin Muzeum Parowozownia Jarocin, nadaj\u0105c mu status muzeum. 30 lipca 2012 r. rozpocz\u0119to remont wiadukt\u00f3w nad torami w ci\u0105gu ulicy Powsta\u0144c\u00f3w Wlkp, kt\u00f3ry trwa\u0142 do 6 sierpnia 2013 r. Dnia 9 grudnia 2012 r. zlikwidowano poci\u0105gi pasa\u017cerskie do Gniezna. W grudniu 2012 r. zdemontowano k\u0142adk\u0119 nad torami, w miejsce kt\u00f3rej 21 czerwca 2013 r. otwarto now\u0105 skr\u00f3con\u0105. 13 maja 2013 r. przywr\u00f3cono poci\u0105gi pasa\u017cerskie do Gniezna. Mi\u0119dzy kwietniem a czerwcem 2013 r. przeprowadzono remont wiaduktu kolejowego nad ulic\u0105 Wroc\u0142awsk\u0105. Przy tej okazji odci\u0119to \u0142\u0105cznic\u0119 kolejow\u0105 od Ostrowa Wlkp. na Gniezno. 23 stycznia 2014 r. oddano do u\u017cytku po gruntownym remoncie dworzec wraz z peronem 1, 3, 3a oraz przej\u015bciami podziemnymi na peron 1 i 2. W ramach remontu zlikwidowano budynek toalety dworcowej, peron 4 wraz z przej\u015bciem podziemnym i budynkami dy\u017curnego ruchu na peronie 1 i 4. W kwietniu 2014 r. zlikwidowano mieszcz\u0105cy si\u0119 za dworcem dawny budynek administracyjny stacji, w kt\u00f3rym mie\u015bci\u0142a si\u0119 kolejowa centrala telefoniczna. 8 grudnia 2014 r. zamkni\u0119to odcinek Jarocin-Gosty\u0144 dla ruchu towarowego. W 2015 r. zlikwidowano poci\u0105gi pasa\u017cerskie do Gniezna. W dniach 12-15 stycznia 2016 r. wyburzono budynek dawnej poczty nr 2, w kt\u00f3rym do po\u0142owy lat 90-tych w budynku mie\u015bci\u0142 si\u0119 posterunek policji kolejowej. 10 czerwca 2018 r. przywr\u00f3cono poci\u0105gi pasa\u017cerskie do Gniezna, kt\u00f3re obs\u0142ugiwane s\u0105 przez Koleje Wielkopolskie. W 2019 r. wyburzono dawn\u0105 nastawni\u0119 dysponuj\u0105c\u0105 przy peronie 2, w kt\u00f3rym funkcjonowa\u0142 komisariat SOK.<\/p>\n
Bibliografia:<\/em><\/p>\n Henryk Zi\u0119ba „Monografia Dyrekcji Okr\u0119gowej Kolei Pa\u0144stwowych w Poznaniu” – okres do roku 1945<\/em><\/p>\n Eugeniusz Czarny ” Jarocin miastem kolejarzy” \u2013 informator do wystawy<\/em><\/p>\n Jan Jajor\u00a0 „Pocz\u0105tki w\u0119z\u0142a kolejowego w Jarocinie”<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Historia powstania jaroci\u0144skiego w\u0119z\u0142a zaczyna si\u0119 7 pa\u017adziernika 1872 r.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":200,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-1420","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-historia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1420","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1420"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1420\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1942,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1420\/revisions\/1942"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1420"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1420"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1420"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}