{"id":2795,"date":"2021-04-29T23:41:46","date_gmt":"2021-04-29T21:41:46","guid":{"rendered":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/?p=2795"},"modified":"2025-06-23T00:04:17","modified_gmt":"2025-06-22T22:04:17","slug":"lokomotywa-parowa-ol49-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/2021\/04\/29\/lokomotywa-parowa-ol49-1\/","title":{"rendered":"Ol49-1"},"content":{"rendered":"

Parow\u00f3z Ol49-1 jest pierwszym pojazdem tej serii, kt\u00f3ry zosta\u0142 zakwalifikowany do pracy w PKP. Zbudowano go w Fabryce Lokomotyw im. Feliksa Dzier\u017cy\u0144skiego w Chrzanowie i oznaczono numerem fabrycznym 2603.
\nPosiada on kocio\u0142 wyprodukowany w Zak\u0142adzie Budowy Urz\u0105dze\u0144 Kotlarsko-Mechanicznych nr 1 w Sosnowcu o numerze fabrycznym 12994, kolejowym 1043 oraz tender skrzyniowy serii 25D49 o nr 98.
\nDnia 19.12.1951 roku przydzielony zosta\u0142 do Parowozowni Toru\u0144 G\u0142\u00f3wny, gdzie pracowa\u0142 do 1960 roku.
\nKolejne przydzia\u0142y:
\n06.12.1959 MD Olsztyn
\n06.1969 MD Korsze
\n01.1970 MD Olsztyn
\n20.01.1975 MD Toru\u0144 Kluczyki
\n11.05.1981 MD Jarocin
\nW latach 1965-1968 na dziesi\u0119ciu parowozach parowozach stacjonuj\u0105cych w Parowozowni Olsztyn, mi\u0119dzy innymi na tym egzemplarzu, zastosowano opalanie paleniska mazutem. Wymaga\u0142o to przeprowadzenia pewnych rekonstrukcji paleniska, wmontowania w jego \u015bcian\u0119 trzech dysz i zamontowania na tendrze zbiornik\u00f3w na mazut. Awarie zwi\u0105zane z ostrymi zimami spowodowa\u0142y odej\u015bcie od tego typu opalania i ponowne przystosowanie do tradycyjnego opalania w\u0119glem.
\nW styczniu 1991 roku parow\u00f3z zako\u0144czy\u0142 s\u0142u\u017cb\u0119 w PKP, maj\u0105c przejechane od 1951 roku ponad 3.100.000 km. Dnia 05.04.1991r. zosta\u0142 skre\u015blony z inwentarza Lokomotywowni Jarocin. Pod koniec tego samego roku Dyrektor Okr\u0119gowych Kolei Pa\u0144stwowych w Poznaniu przyj\u0105\u0142, z trzech szkic\u00f3w sytuacyjnych ustawienia tego pojazdu jako pomnika techniki, obecn\u0105 lokalizacj\u0119. Niestety post\u00f3j na torze odstawczym spowodowa\u0142 jego dewastacj\u0119. Odrestaurowany przez pracownik\u00f3w jaroci\u0144skiej lokomotywowni, pojecha\u0142 w swoj\u0105 ostatni\u0105 tras\u0119 do Wroc\u0142awia na wystaw\u0119 taboru kolejowego. Po powrocie do Jarocina, w dniu 30.06.1992 r. przy pomocy podno\u015bnik\u00f3w hydraulicznych zosta\u0142 wstawiony na obecne miejsce. W 2003 roku lokalny mi\u0142o\u015bnik kolei – Pawe\u0142 Szymendera (przysz\u0142y prezes TKW) wyszed\u0142 z inicjatyw\u0105 odrestaurowania mocno ju\u017c zaniedbanej lokomotywy. \u00d3wcze\u015bni Dyrektorzy: PKP Cargo S.A. Przewoz\u00f3w Towarowych w Jarocinie oraz PKP S.A. Polskie Linie Kolejowe w Ostrowie Wlkp w trakcie pierwszych dw\u00f3ch lat przekazywali na ten cel materia\u0142y malarskie. Kolejne renowacje wykonywane by\u0142y wy\u0142\u0105cznie z jego w\u0142asnych \u015brodk\u00f3w finansowych. Od 2007 r. pomnikiem opiekuje si\u0119 Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej z siedzib\u0105 w Jarocinie. W 2008 roku dzi\u0119ki dotacji na materia\u0142y malarskie otrzymanej od Burmistrza Miasta Jarocin, stowarzyszenie wykona\u0142o gruntowna renowacj\u0119 oraz zaj\u0119\u0142o si\u0119 lepszym wyeksponowaniem lokomotywy jako ostatniej jaroci\u0144skiej pami\u0105tki po erze pary. Parow\u00f3z posiada wpis do ksi\u0105g muzealnych Muzeum Parowozownia Jarocin i na razie zamiejscowo eksponowany jest na jaroci\u0144skim dworcu kolejowym.<\/p>\n

Podczas eksploatacji oraz kolejnych napraw parow\u00f3z ten, jak i pozosta\u0142e egzemplarze tej serii przechodzi\u0142 r\u00f3\u017cne modernizacje. Zmiany, kt\u00f3re wp\u0142yn\u0119\u0142y na jego zewn\u0119trzn\u0105 sylwetk\u0119 to m.in.: ciemno-oliwkowe malowanie parowozu zmieniono na czarne. W 1965 r. zainstalowano na poje\u017adzie nowy typ reflektor\u00f3w (stosowany do dnia dzisiejszego) wraz z charakterystycznym trzecim reflektorem na drzwiach dymnicy. W 1975 roku zamontowano w nim instalacj\u0119 SHP (Samoczynne Hamowanie Poci\u0105gu). W 1985 roku wymieniono oryginalne wypuk\u0142e drzwi dymnicy na p\u0142askie, a in\u017cektory t\u0142ocz\u0105co-ss\u0105ce Friedmana zast\u0105piono in\u017cektorami na par\u0119 \u015bwie\u017c\u0105 Nathana. Lokomotywa Ol49-1 pracowa\u0142a kolejno z tendrami o numerach: 5, 61, 107, 89. Tender o numerze 89 posiada w\u00f3zki, z jakimi pierwotnie wyst\u0119powa\u0142y \u201coelki\u201d- z wyj\u0105tkiem zmiany \u0142o\u017cyskowania ma\u017anic (\u0142o\u017cyska \u015blizgowe na toczne).\u00a0 Tender o numerze 61, z kt\u00f3rym pojazd je\u017adzi\u0142 do 1985 roku, posiada\u0142 nowe w\u00f3zki typu 2XT – stosowane r\u00f3wnie\u017c w wagonach towarowych.<\/p>\n

Symbol serii Ol49 oznacza:
\nO – rodzaj parowozu -osobowy
\nl – uk\u0142ad osi parowozu 1-3-1 lub 1C1 oOOOo (1 o\u015b toczna przednia, 3 osie nap\u0119dne, 1 o\u015b toczna tylna)
\n49 – rok, w kt\u00f3rym konstrukcja zosta\u0142a zatwierdzona przez Ministerstwo Komunikacji
\nW oznaczeniu serii 25D49:
\n25 – pojemno\u015b\u0107 skrzyni wodnej w m2
\nD – liczba osi tendra
\n49 – rok zatwierdzenia konstrukcji<\/p>\n