{"id":2931,"date":"2025-09-08T16:01:10","date_gmt":"2025-09-08T14:01:10","guid":{"rendered":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/?p=2931"},"modified":"2025-10-14T21:43:25","modified_gmt":"2025-10-14T19:43:25","slug":"st43-365","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/2025\/09\/08\/st43-365\/","title":{"rendered":"ST43-365"},"content":{"rendered":"
\n

W po\u0142owie lat 50-tych XX wieku rumu\u0144skie koleje pa\u0144stwowe wraz z Ministerstwem Przemys\u0142u Ci\u0119\u017ckiego zam\u00f3wili w Szwajcarii, w konsorcjum Sulzer, Brown Boveri i SLM sze\u015b\u0107 ci\u0119\u017ckich, dwukabinowych lokomotyw spalinowych. Zastosowany silnik spalinowy 12LDA28 mia\u0142 rodow\u00f3d przedwojenny, a pud\u0142o zosta\u0142o zmodyfikowane na wz\u00f3r elektrowozu Ae6\/6. Ww. silnik zastosowano r\u00f3wnie\u017c m.in. w brytyjskich lokomotywach Class 45 i 47 oraz francuskich SNCF 65500. Pomimo uzyskania podczas pr\u00f3b stacjonarnych maksymalnej mocy 2500KM, moc nominaln\u0105 ograniczono do 2100 KM. Po testach w Szwajcarii lokomotywy rozpocz\u0119\u0142y testy, a p\u00f3\u017aniej liniow\u0105 eksploatacj\u0119 na najtrudniejszych szlakach g\u00f3rskich w Rumunii. Z cz\u0119\u015bci wyprodukowanych w Szwajcarii, zak\u0142ady Electroputere Werke Craiova zmontowa\u0142y kolejnych 10 sztuk pojazd\u00f3w, po czym rozpocz\u0119\u0142y ich samodzieln\u0105 produkcj\u0119. Zespo\u0142y dostarcza\u0142y zak\u0142ady Masini Resita, natomiast w\u00f3zki Caromet Caransebes..W ramach zmian konstrukcyjnych uzyskano maksymaln\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 wynosz\u0105c\u0105 100 km\/h z maksymaln\u0105 moc\u0105 w ca\u0142ym zakresie pr\u0119dko\u015bci, a nast\u0119pnie podniesiono j\u0105 do 120 km\/h poprzez zmodyfikowanie prze\u0142o\u017cenia przek\u0142adni. Produkcj\u0119 na licencji kontynuowano w Electroputere Werke Craiova a\u017c do 1987 roku. W latach 1965\u20131978 zak\u0142ady Electroputere Craiova dostarczy\u0142y Polskim Kolejom Pa\u0144stwowym 422 egzemplarze pojazd\u00f3w serii 060DA, kt\u00f3rym nadano seri\u0119 ST43. By\u0142a to pierwsza seria ci\u0119\u017ckich lokomotyw spalinowych wprowadzonych do eksploatacji w PKP. Dostarczone do Polski lokomotywy r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 m.in. typem silnika spalinowego (pocz\u0105tkowo 12LDA28, a od numeru 156 12LDS28B), oraz od numeru 278 przystosowaniem do monta\u017cu sprz\u0119gu samoczynnego, co zwi\u0119kszy\u0142o d\u0142ugo\u015b\u0107 i mas\u0119 pojazdu. Zakup tych lokomotyw (\u0142\u0105cznie z zakupem lokomotyw ST44) przyczyni\u0142 si\u0119 do wyeliminowania trakcji parowej z niezelektryfikowanych linii kolejowych. W PKP rozpocz\u0119\u0142y prac\u0119 w ruchu towarowym w DOKP Pozna\u0144.\u00a0Szczeg\u00f3lnie zwi\u0105zane by\u0142y z po\u0142udniem i zachodem Polski, przez wiele lat prowadz\u0105c ci\u0119\u017ckie poci\u0105gi towarowe, m.in. po Magistrali Podsudeckiej, w okolicach Kotliny K\u0142odzkiej, Bieszczadach czy Beskidach. Kierowane by\u0142y r\u00f3wnie\u017c do obs\u0142ugi poci\u0105g\u00f3w pasa\u017cerskich z w\u0142asnym \u017ar\u00f3d\u0142em ciep\u0142a. Znalaz\u0142y one zatrudnienie przy prowadzeniu presti\u017cowego ekspresu „Odra”, „Pragi” czy „Sudety”. Opr\u00f3cz napraw przeprowadzanych w ZNTK Pozna\u0144, cz\u0119\u015b\u0107 lokomotyw by\u0142a wysy\u0142ana na naprawy g\u0142\u00f3wne do Rumunii. W kwietniu 2019 wycofano z ruchu ST43-366, tym samym zosta\u0142a zako\u0144czona eksploatacja tej serii przez PKP CARGO S.A. Lokomotywy typu 060DA znalaz\u0142y si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w parku taborowym polskich przewo\u017anik\u00f3w prywatnych. Znaczna cz\u0119\u015b\u0107 tych lokomotyw zosta\u0142a sprowadzona z zagranicy, a nast\u0119pnie zmodernizowana. Brak cz\u0119\u015bci zamiennych spowodowa\u0142 zaniechanie sprowadzania tych lokomotyw do Polski i stopniowe ich wycofywanie. Z zam\u00f3wionych dla PKP 422 sztuk zachowa\u0142o si\u0119 11. Seria ST43 stacjonowa\u0142a w Jarocinie w latach 1987-2001. W szczytowym momencie na ilostanie lokomotywowni by\u0142o ich 15 sztuk.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Prezentowana w Muzeum Parowozownia Jarocin lokomotywa ST43-365, o nr fabrycznym 1412 jest egzemplarzem z p\u00f3\u017aniejszej serii produkcyjnej. Charakteryzuje si\u0119 m.in. zastosowaniem hamulca Oerlikona w miejsce systemu Knorra oraz przystosowaniem do zabudowy sprz\u0119gu samoczynnego, co wymaga\u0142o wyd\u0142u\u017cenia czo\u0142ownic o 200 mm z ka\u017cdej strony. W trakcie produkcji wprowadzone zosta\u0142y r\u00f3wnie\u017c inne istotne zmiany. S\u0142u\u017cb\u0119 w PKP rozpocz\u0119\u0142a 14.02.1974 roku w Lokomotywowni G\u0142\u00f3wnej Opole.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Kolejne przydzia\u0142y:<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 05.08.1987 roku w Lokomotywowni Ostr\u00f3w Wlkp.,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 07.10.1997 roku do MD Czerwie\u0144sk,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.07.1997 r. MT Czerwie\u0144sk,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.09.1999 r. PKP Zak\u0142ad Taboru w Czerwie\u0144sku,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.10.2001 r. PKP CARGO S.A. Zak\u0142ad Taboru w Czerwie\u0144sku,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 01.01.2009 r. PKP CARGO S.A. Wielkopolski Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Poznaniu,<\/p>\n<\/div>\n

\n

– od 25.08.2014 r. PKP CARGO S.A. Zachodni Zak\u0142ad Sp\u00f3\u0142ki w Poznaniu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dnia 22 marca 2018 odby\u0142a ostatni\u0105 s\u0142u\u017cb\u0119 i z przebiegiem 1\u00a0822 035 km zosta\u0142a odstawiona w Lesznie. W 2020 roku na wniosek TKW lokomotywa zosta\u0142a wycofana z post\u0119powania na sprzeda\u017c lokomotyw PKP CARGO S.A. celem pozyskania jej na cele muzealne. Ze wzgl\u0119du na likwidacj\u0119 gniazda napraw taboru w Lesznie w dniu 27.11.2024 roku zosta\u0142a przetransportowana do Szczecinka. W 2025 roku TKW podpisa\u0142o z PKP CARGO S.A. umow\u0119, na mocy kt\u00f3rej przyj\u0119\u0142o pojazd w opiek\u0119. Dnia 26.08.2025 roku dzi\u0119ki pomocy firmy JAXAN \/T&C lokomotywa zosta\u0142a przetransportowana do Muzeum Parowozownia Jarocin.<\/p>\n

\"\"<\/a>

ST43-365 w Muzeum Par. Jarocin<\/p><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

W po\u0142owie lat 50-tych XX wieku rumu\u0144skie koleje pa\u0144stwowe wraz<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":2950,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,39],"tags":[],"class_list":["post-2931","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-lokomotywy","category-lokomotywy-spalinowe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2931","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2931"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2931\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2982,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2931\/revisions\/2982"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2931"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2931"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2931"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}