W\u00f3zek motorowy typu WM5 by\u0142 pierwszym pojazdem tego rodzaju skonstruowanym w Polsce po drugiej wojnie \u015bwiatowej. Pierwotny projekt, oparty na dokumentacji pojazdu niemieckiego z okresu wojny, wykona o Biuro Konstrukcyjno-Technologiczne Maszyn i Urz\u0105dze\u0144 Budowlanych w Warszawie. Na producenta nowego pojazdu wyznaczono Zak\u0142ady Naprawcze Taboru Kolejowego we Wroc\u0142awiu, kt\u00f3re w 1954 roku wykona\u0142y pierwsze cztery w\u00f3zki. Pr\u00f3bna eksploatacja wykaza\u0142a jednak istotne wady i niedomagania projektu. Wobec takiego wyniku pr\u00f3b w ZNTK Wroc\u0142aw opracowano nowy projekt, znacz\u0105co r\u00f3\u017cni\u0105cy si\u0119 od pierwotnego, wed\u0142ug kt\u00f3rego powstawa\u0142y egzemplarze seryjne WM5. Wykorzystuj\u0105c elementy w\u00f3zka zaprojektowano tak\u017ce specjaln\u0105 przyczep\u0119 oznaczon\u0105 PWM5. Konstrukcja w\u00f3zka oparta by\u0142a na podzespo\u0142ach samochodu ci\u0119\u017carowego rodziny Star 20. Ze Stara zapo\u017cyczono skrzyni\u0119 przek\u0142adniow\u0105, wa\u0142 nap\u0119dowy, instalacj\u0119 o\u015bwietleniow\u0105, wycieraczki szyb, wyposa\u017cenie deski rozdzielczej oraz ch\u0142odnic\u0119. Do nap\u0119du drezyny wykorzystywano silniki wysokopr\u0119\u017cne serii S63s (moc 33KM) a po zaprzestaniu ich produkcji jednostki S322 (moc 37KM) i S323 (moc 55KM). Zastosowanie tego ostatniego silnika (o znacz\u0105co powi\u0119kszonej mocy), wraz z instalacj\u0105 skrzyni przek\u0142adniowej o pi\u0119ciu prze\u0142o\u017ceniach z nadbiegiem, spowodowa\u0142o zwi\u0119kszenie pr\u0119dko\u015bci maksymalnej z 45 do 60 km\/h. Trzyosobowa kabina by\u0142a wykonana z blach, natomiast burty i pod\u0142og\u0119 skrzyni \u0142adunkowej szalowano drewnem. Rama stalowa, spawana,\u00a0 z pod\u0142u\u017cnicami z profil\u00f3w ceowych. Na ko\u0144cach ramy zamocowano oryginalne ma\u0142e zderzaki zrobione cz\u0119\u015bciowo z drewna. Zestawy ko\u0142owe na \u0142o\u017cyskach tocznych, z zabudowanymi w tarczach k\u00f3\u0142 mechanicznymi hamulcami b\u0119bnowymi, mia\u0142y \u015brednic\u0119 550mm. Hamulce pojazdu by\u0142y sterowane mechanicznie, za pomoc\u0105 uk\u0142adu ci\u0119gie\u0142, doczepa za\u015b mia\u0142a hamulec najazdowy. Pojazd, z r\u00f3\u017cnymi silnikami, by\u0142 produkowany w latach 1955 \u2013 1970 (pomijaj\u0105c seri\u0119 pr\u00f3bn\u0105). Og\u00f3\u0142em zbudowano oko\u0142o 1100 egzemplarzy, kt\u00f3re trafi\u0142y przede wszystkim do PKP oraz w pewnej ilo\u015bci tak\u017ce do przemys\u0142u i wojska. Ponadto w ZNTK Wroc\u0142aw, a nast\u0119pnie w Kolejowych Zak\u0142adach Nawierzchniowych w Skalmierzycach\u00a0 powsta\u0142o oko\u0142o 1500 sztuk przyczep typu PWM5. W trakcie eksploatacji w\u00f3zki WM5 podlega\u0142y wielu modyfikacjom. W trakcie eksploatacji niekt\u00f3rym pojazdom powi\u0119kszono kabiny, zastosowano stalowe burty skrzy\u0144 \u0142adunkowych i zmieniono miejsce zamocowania reflektor\u00f3w. Przeprowadzane sposobem gospodarczym modernizacje by\u0142y nieraz bardzo oryginalne i \u015bwiadczy\u0142y o du\u017cej zaradno\u015bci u\u017cytkownik\u00f3w. Do dnia dzisiejszego zachowa\u0142o si\u0119 oko\u0142o 10 sztuk WM5. Cz\u0119\u015b\u0107 z nich jest znacz\u0105co przebudowana wzgl\u0119dem orygina\u0142u. Pojazdy tego typu do lat 80-tych ub. wieku r\u00f3wnie\u017c r\u00f3wnie\u017c eksploatowane w Jarocinie. W\u015br\u00f3d nich znajdowa\u0142 si\u0119 egzemplarz przebudowany na dwukabinowy szynowy autobus pracowniczy. Eksponowany w muzeum pojazd o nr 192, wyprodukowany zosta\u0142 w 1958 roku. W 2016 roku przekazany zosta\u0142 TKW przez PKP PLK S.A. i przewieziony do Jarocina ze Zgrzewalni Szyn w Skar\u017cysku Kamiennej. Jest to najstarszy zachowany egzemplarz drezyny WM5 w kraju.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
W\u00f3zek motorowy typu WM5 by\u0142 pierwszym pojazdem tego rodzaju skonstruowanym<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1055,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-996","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tabor-specjalny"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=996"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2072,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/996\/revisions\/2072"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1055"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}