{"id":998,"date":"2021-01-17T03:12:41","date_gmt":"2021-01-17T02:12:41","guid":{"rendered":"http:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/?p=998"},"modified":"2021-01-17T19:53:08","modified_gmt":"2021-01-17T18:53:08","slug":"wagon-motorowy-mbxc1-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parowozownia-jarocin.pl\/index.php\/2021\/01\/17\/wagon-motorowy-mbxc1-42\/","title":{"rendered":"Wagon motorowy MBxc1-42"},"content":{"rendered":"

W 1934 roku Zarz\u0105d Bydgoskich Kolei Powiatowych zakupi\u0142 w warszawskiej fabryce Lilpop Rau i Loewenstein dwa wagony silnikowe na prze\u015bwit toru 600 mm. O ich zakupie zadecydowa\u0142y pozytywne wyniki eksploatacji wagonu silnikowego innej konstrukcji zakupionego w tej\u017ce fabryce w 1932 r. Wagony te oznaczono numerami 02 i 03. Eksponat Muzeum Parowozownia Jarocin otrzyma\u0142 nr 02.<\/p>\n

Do 1939 roku obs\u0142ugiwa\u0142y przede wszystkim poci\u0105gi na trasie Bydgoszcz \u2013 Smuka\u0142a \u2013 Koronowo. Podczas II wojny \u015bwiatowej, wagony by\u0142y eksploatowane pod administracj\u0105 niemieck\u0105. Zmieniono im tylko oznaczenie na T2 i T3 oraz przemalowano.<\/p>\n

Po wojnie wzmo\u017cony ruch osobowy, wymagaj\u0105cy uruchamiania na trasie Bydgoszcz \u2013 Koronowo pot\u0119\u017cnych (jak na mo\u017cliwo\u015bci kolei w\u0105skotorowej 600 mm) poci\u0105g\u00f3w, licz\u0105cych cz\u0119sto nawet 12 wagon\u00f3w osobowych spowodowa\u0142o, i\u017c ma\u0142o pojemne i niewielkiej mocy wagony motorowe nie mia\u0142y racji bytu.<\/p>\n

W zwi\u0105zku z tym w 1953 roku zarz\u0105dca kolei (od 1949 \u2013 PKP) zdecydowa\u0142 o przeniesieniu wszystkich wagon\u00f3w motorowych na Jaroci\u0144sk\u0105 Kolej Dojazdow\u0105, gdzie ruch pasa\u017cerski by\u0142 zdecydowanie mniejszy. Zmieniono w\u00f3wczas oznaczenie pojazdu na Mzx 042. Wykorzystywano go do obs\u0142ugi linii kolejowej Witaszyce-Zag\u00f3r\u00f3w. Czynno\u015bci utrzymaniowe i naprawy bie\u017c\u0105ce wykonywano w warsztatach w Witaszycach. Naprawy g\u0142\u00f3wne wykonywane by\u0142y w Zak\u0142adach Naprawczych Taboru Kolejowego w Opolu. W 1961 roku ponownie zmieniono oznaczenie wagonu na MBxc1-42. Wagon MBxc1-43 po wypadku w 1975 roku (w wyniku zderzenia z ci\u0119\u017car\u00f3wk\u0105 uszkodzona zosta\u0142a rama) zosta\u0142 z\u0142omowany, natomiast MBxc1-42 wraz z trzecim wagonikiem MBxc1-41 pracowa\u0142 na kolei jaroci\u0144skiej do 30 czerwca 1991 r., kiedy zako\u0144czono na niej przewozy osobowe.<\/p>\n

Po zako\u0144czeniu eksploatacji pojazd zosta\u0142 przekazany Muzeum Kolejnictwa w Warszawie (w dniu 4 maja 1992 wpisany na stan tego muzeum pod numerem MUZ II\/203).<\/p>\n

W 1992 roku wagon na kr\u00f3tko trafi\u0142 na Kolej \u017bni\u0144sk\u0105, gdzie pe\u0142ni\u0142 rol\u0119 eksponatu. Zamiary wyeksponowania go w Muzeum Kolei W\u0105skotorowej w Wenecji pokrzy\u017cowa\u0142o uruchomienie ruchu turystycznego na Wyrzyskiej Kolei Dojazdowej. Z tego powodu wagon trafi\u0142 do Bia\u0142o\u015bliwia, gdzie mia\u0142 by\u0107 poddany remontowi. Ostatecznie jednak przewieziono go do Bydgoszczy i ustawiono obok warsztat\u00f3w szkolnych na terenie Zak\u0142ad\u00f3w Naprawczych Taboru Kolejowego. Wyposa\u017cenie jego wn\u0119trza zosta\u0142o zdemontowane i z\u0142o\u017cone w warsztatach celem ochrony przed kradzie\u017c\u0105. Od tego momentu rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 okres dewastacji pojazdu. W 1998 r. Muzeum Kolejnictwa u\u017cyczy\u0142o wagon Przedsi\u0119biorstwu Us\u0142ugowo-Handlowemu Sp. z o.o. My\u015bl\u0119ci\u0144ska Kolejka Parkowa. Prawdopodobnie w marcu 2003 r. jego nadwozie trafi\u0142o do zak\u0142adu PKP CARGO WAGON Sp. z o.o. w Toruniu, gdzie zosta\u0142o wypiaskowane oraz wykonano nowe wy\u0142o\u017cenie \u015bcian wewn\u0119trznych \u00a0i stolark\u0119 okienn\u0105. Z Torunia przewieziono go na teren Sekcji Sp\u00f3\u0142ki PKP Cargo zlokalizowanej przy dworcu Bydgoszcz G\u0142\u00f3wna a w 2009r. na teren Zak\u0142adu PKP Cargo S.A. przy przystanku kolejowym Bydgoszcz Bielawy, gdzie znajdowa\u0142 si\u0119 do 2013 roku. Po\u017car lokomotywowni wraz z taborem na bydgoskiej kolejce parkowej w My\u015bl\u0119cinku definitywnie przekre\u015bli\u0142 dotychczasowe plany w stosunku do tego pojazdu. Ch\u0119\u0107 ocalenia pozosta\u0142o\u015bci wagonika oraz fakt, i\u017c na terenie ziemi jaroci\u0144skiej nie ma \u017cadnej pami\u0105tki ani miejsca upami\u0119tniaj\u0105cego istnienie Jaroci\u0144skiej Kolei Dojazdowej (kt\u00f3ra przez 89 lat dumnie zapisa\u0142a si\u0119 historii regionu a tak\u017ce w \u017cyciu lokalnej spo\u0142eczno\u015bci) sprawi\u0142y, i\u017c Towarzystwo Kolei Wielkopolskiej postanowi\u0142o uratowa\u0107 ten cenny zabytek techniki kolejowej. W 2013 roku Muzeum Kolejnictwa w Warszawie za zgod\u0105 Ministra Kultury i Dziedzictwa Narodowego przekaza\u0142o wagon do zbior\u00f3w Muzeum Parowozownia Jarocin. Dnia 8 sierpnia tego samego roku przetransportowano go do jaroci\u0144skiej parowozowni, gdzie po odbudowie w przysz\u0142o\u015bci wejdzie w sk\u0142ad ekspozycji prezentuj\u0105cej tabor w\u0105skotorowy. Pojazd przekazany TKW przez Muzeum Kolejnictwa\u00a0 w Warszawie.<\/p>\n